Segmentul motocicletelor naked de cilindree medie primește o actualizare importantă din partea constructorului austriac KTM. Modelul 790 Duke, o motocicletă care a definit standardele de agilitate în clasa sa încă de la lansarea inițială, trece printr-o revizuire estetică și tehnică profundă. Anunțat oficial în iunie 2026 sub sloganul comercial ce vizează controlul absolut, noul model preia elemente de design și arhitectură electronică de la frații mai mari din gamă, încercând în același timp să corecteze o parte din aspectele criticate de utilizatori la generațiile anterioare.

Design modificat și ergonomie revizuită

Cea mai vizibilă transformare se află la nivelul părții frontale. Noul 790 Duke renunță la vechea configurație de far și adoptă noul bloc optic de tip LED cu design minimalist și linii ascuțite, similar cu cel întâlnit pe 990 Duke și pe vârful de gamă 1390 Super Duke R. Această schimbare nu are doar rol estetic, ci integrează mai bine senzorii electronici și oferă o distribuție diferită a fluxului de aer.

KTM a lucrat intens la ceea ce inginerii numesc triunghiul pilotului. Poziția ghidonului a fost ușor modificată, iar scărițele au fost repoziționate pentru a permite o postură mai naturală, dar care păstrează capacitatea de atac pe viraje. Șaua are o textură nouă și o formă îngustată în zona rezervorului, facilitând atingerea solului pentru motocicliștii de toate înălțimile. Deși aspectul general pare mai masiv din cauza noilor panouri laterale și a spoilerului, motocicleta a trecut printr-o cură de slăbire, fiind cu 2 kilograme mai ușoară decât versiunea precedentă, datorită unui cadru codiță redesenat și a componentelor din aluminiu forjat utilizate la juguri.

Detalii tehnice

La bazas motocicletei rămâne propulsorul bicilindric paralel LC8c de 799 cmc. Pentru a respecta reglementările stricte de emisii Euro 5+, sistemul de evacuare a fost reconstruit complet, incluzând un nou catalizator și o tobă finală cu flux optimizat. Cu toate acestea, performanțele dinamice au fost păstrate.

Versiunea standard livrează 105 cai putere și un cuplu de 87 Nm. Pentru piața europeană și implicit cea din România, KTM menține în gamă și varianta de 95 de cai putere, special configurată pentru a putea fi limitată electronic la 35 kW, devenind astfel accesibilă posesorilor de permis categoria A2. Livrarea puterii este gestionată prin sistemul ride-by-wire, care a primit mapări noi pentru un răspuns mai liniar la turații joase, o zonă unde vechiul model prezenta uneori un comportament smucit.

Dotări standard

La capitolul suspensii, comportamentul dinamic este asigurat de componente WP Apex actualizate. Pe față este utilizată o furcă inversată de 43 mm cu funcții separate de amortizare (split-function), având o cursă de 150 mm. Pe spate, monoamortizorul WP Apex cu gaz oferă o cursă de 170 mm și dispune de un nou selector rapid pentru reglarea preîncărcării în 5 trepte, facilitând adaptarea rapidă atunci când se rulează cu pasager sau bagaje.

Sistemul de frânare reprezintă o noutate mecanică importantă, fiind utilizat noul ansamblu radial dezvoltat în colaborare cu WP. Acesta folosește etriere cu patru pistoane pe față și discuri de 300 mm, configurate pentru a oferi o forță de oprire mai constantă și o modulație îmbunătățită la manetă. Un amortizor de ghidon WP este oferit de asemenea în pachetul standard pentru a preveni voblajele pe accelerările puternice. Anvelopele de primă echipare au fost înlocuite cu modelul de performanță Pirelli Diablo Rosso IV.

O decizie extrem de importantă luată de managementul KTM afectează pachetul electronic. În urma feedback-ului negativ venit din piață cu privire la sistemul Demo Mode (prin care anumite funcții electronice deveneau indisponibile după primii 1.500 de kilometri dacă nu erau plătite suplimentar), constructorul a eliminat această strategie. Toate sistemele de asistență incluse în versiunea achiziționată (cum ar fi Cornering ABS cu mod Supermoto, Controlul Tracțiunii sensibil la înclinare și modurile de rulare Street, Sport și Rain) sunt active permanent direct din fabrică.

Disponibilitate și estimare de preț în România

Conform calendarului oficial anunțat de constructor, producția și livrările globale încep în iulie 2026. Pentru cumpărătorii din România, dealerii autorizați estimează că primele unități vor sosi fizic în showroom-uri la sfârșitul lunii august sau începutul lunii septembrie 2026, în funcție de alocările logistice regionale.

Până la acest moment, importatorul oficial KTM în România nu a emis o listă de prețuri nominală pentru noul model. Având în vedere optimizările aduse suspensiilor, noul sistem de frânare și electronica complet deblocată din fabrică, este de așteptat o ușoară ajustare tarifară. Estimăm că prețul de pornire pe piața românească se va situa în intervalul 9.900 – 10.500 euro, cu TVA inclus, menținând o distanță comercială clară față de modelul 990 Duke.

Principalii concurenți din piață

Noul model intră într-o arenă extrem de competitivă, unde clienții analizează atent raportul dintre preț, dotări și performanțe:

Yamaha MT-09: Un rival puternic datorită motorului cu trei cilindri care oferă un cuplu impresionant pe o plajă largă de turații, însă vine cu o filozofie diferită de design și un preț de achiziție de obicei ceva mai ridicat.

Triumph Street Triple 765 R: Reprezintă etalonul clasei în ceea ce privește precizia șasiului pe circuit sau viraje strânse și finisajele premium, având un caracter sportiv mai pur, dar și costuri de întreținere specifice unui brand britanic.

Suzuki GSX-8S: O motocicletă echilibrată, cu un motor stabil și cuplu bun la turații joase, însă cu o orientare clar orientată spre confort stradal și utilizare zilnică, fiind mai puțin incisivă pe virajele rapide în comparație cu platforma din Mattighofen.

KTM propune astfel o motocicletă maturizată, care păstrează caracterul agresiv specific gamei Duke, dar care încearcă să ofere un pachet tehnic mai predictibil și mai corect în raport cu prețul plătit.