Noul CFMOTO 800MT-ES intra pe piata modelelor adventure de clasa medie cu o abordare axata pe tehnologie si confort la drum lung. Prezentat oficial pentru sezonul 2026 la saloanele internationale de profil si listat deja de importatorii europeni, modelul aduce o schimbare importanta in gama producatorului chinez: introducerea suspensiei semi-active KYB reglabile electronic.

Acesta este primul model din seria 800MT care primeste un astfel de sistem, pozitionandu-se direct pe segmentul tourer-adventure echipat superior, unde pana recent tehnologia de acest tip era rezervata modelelor din clase de pret semnificativ mai ridicate.

Specificatii tehnice si grup propulsor

Propunerea mecanica ramane construita pe platforma consacrata de 799 cc, un motor bicilindric in linie racit cu lichid, dezvoltat pe arhitectura licentiata KTM. Unitatea dezvolta o putere maxima de 91 cai putere (aproximativ 95 CP in functie de omologare) si un cuplu motor de 75 Nm la 8.000 rpm. Transmisia este asigurata de o cutie de viteze manuala cu 6 trepte, echipata cu ambreiaj de tip slipper clutch si asistata de un sistem Quickshifter bidirectional.

Cadrul din otel sustine un ansamblu de suspensii furnizate de KYB. Furca inversata de 43 mm are o cursa de 160 mm pe fata, iar amortizorul spate ofera o cursa de 150 mm. Noutatea constata in controlul electronic al supapelor de amortizare, ajustabil din mers pe nivelurile Comfort, Standard si Sport. Preincarcarea amortizorului spate se regleaza tot electronic, permitand adaptarea imediata pentru pilot solo, solo cu bagaje, pasager sau pasager cu bagaje.

Franarea este incredintata componentelor J.Juan, cu discuri duble de 320 mm pe fata si etriere radiale cu patru pistonase, respectiv un disc de 260 mm pe spate. Masa totala la plin atinge 231 kg, iar garda la sol masoara 190 mm, avand o inaltime a selei accesibila de 825 mm. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 18 litri, asigurand o autonomie medie teoretica de aproximativ 350 – 380 km la un consum mixt declarat de 5 litri la 100 km.

Pachet electronic si dotari standard

Din punct de vedere al tehnologiei si al echiparii de serie, varianta ES este foarte bine configurata:

• Unitate de masurare inertiala IMU pe 6 axe coordonata de pachetul Bosch MSC
• Cornering ABS si control al tractiunii adaptiv in functie de unghiul de inclinare
• Sistem Drag Torque Control si Control al ridicarii rotii fata (Wheelie Control)
• Patru moduri de rulare selectabile
• Radar spate pentru monitorizarea unghiului mort si asistenta la schimbarea benzii
• Ecran tactil TFT de 8 inchi cu navigatie integrata si conectivitate smartphone
• Pilot automat (Cruise Control) si amortizor de ghidon (stabilizator)
• Senzori de monitorizare a presiunii in pneuri (TPMS)
• Mansoane si dea incalzite oferite in standard
• Handguard-uri, scut de protectie pentru baie de ulei, crashbar-uri si sistem Keyless

Disponibilitate si preturi in Romania

Anuntat oficial spre finalul anului trecut si introdus in cataloagele europene pentru gama 2026, modelul CFMOTO 800MT-ES este prevazut sa ajunga in showroom-urile si la cumparatorii din Romania in a doua jumatate a acestui an.

Desi pretul final comunicat de importatorul oficial poate suferi mici ajustari in functie de pachetele promotionale (cum ar fi includerea setului de cutii din aluminiu in versiunea GT), estimarea de pret pentru piata din Romania se situeaza in jurul sumei de 10.500 – 11.500 euro cu TVA inclus. Pretul este competitiv daca raportam dotarile din standard la oferta pietei actuale.

Analiza concurentei directe

Pe piata motocicletelor touring-adventure de cilindree medie, CFMOTO 800MT-ES se va infrunta cu competitori consacrati:

• Honda XL750 Transalp: Vine cu un motor echilibrat si o reputatie solida la capitolul fiabilitate. Totusi, Transalp ofera suspensii conventionale si un nivel de dotari standard sensibil mai redus, necesitand pachete optionale costisitoare pentru a ajunge la un nivel similar de echipare.
• KTM 790 Adventure: Imparte aceeasi arhitectura de baza a motorului, insa beneficiaza de o orientare ceva mai pronuntata catre off-road si de un reglaj dinamic diferit. Pretuiescul si lista de optiuni electronice contra-cost fac din modelul austriac o varianta sensibil mai scumpa.
• Suzuki V-Strom 800DE / RE: Reprezinta variante solide si confortabile la drum lung, insa nu ofera suspensie reglabila electronic din fabrica in acest prag de pret.

CFMOTO 800MT-ES nu incearca sa fie cel mai agresiv model din clasa pe teren accidentat, dar livreaza un pachet touring complet pentru asfalt si macadam usor, punand presiune pe constructorii traditionali prin raportul dintre echipare si pret.