Fantic extinde gama de stradă și aduce pe piață noul Stealth 500, o propunere interesantă pentru posesorii de permis A2 care caută un naked cu o abordare axată pe greutate redusă și manevrabilitate. Dezvoltat și asamblat în Italia, acest model se poziționează ca navă-amiral a noii familii Stealth, dorind să transfere o parte din experiența competițională a mărcii din Moto2 direct pe șoselele publice.

Lansare și disponibilitate în România

Deși conceptul inițial a fost prezentat publicului în cadrul salonului EICMA, versiunea de serie a fost definitivată și anunțată oficial pentru producție la începutul acestui an. Pentru piața din România, primele unități sunt programate să ajungă în showroom-urile importatorilor oficiali cel mai probabil în a doua jumătate a anunului 2026.

Prețul oficial pentru România nu a fost încă comunicat cu exactitate de către importator, însă pe piețele vest-europene (cum ar fi Franța sau Italia), modelul are un preț de pornire de 6.490 de euro. Luând în calcul taxele logistice și rețeaua de distribuție locală, putem preconiza un preț de vânzare în România situat în jurul valorii de 6.800 de euro, ceea ce îl plasează într-o zonă competitivă, dar destul de aglomerată a segmentului.

Motorizare și detalii tehnice

La baza lui Fantic Stealth 500 se află propulsorul MM460, o evoluție a monocilindrului pe care îl regăsim și pe gama Caballero, însă optimizat acum pentru un comportament pur stradal.

• Tip motor: Monocilindric, 4 timpi, 4 valve, DOHC, răcit cu lichid
• Capacitate cilindrică: 463 cmc
• Alimentare: Injecție electronică cu corp clapetă de 46 mm și sistem Ride-by-Wire
• Omologare: Euro 5+
• Putere maximă: 44,4 CP (aproximativ 32,6 kW), optimizat pentru limita superioară a categoriei A2
• Cuplu maxim: 42 Nm la 7.000 rpm
• Cutie de viteze: 6 trepte, cu ambreiaj de tip slipper (anti-hopping) în baie de ulei

Marele argument constructiv cu care vine Fantic în această clasă este masa proprie. Cu o greutate la sec de numai 147 kg, Stealth 500 devine unul dintre cele mai ușoare naked-uri de 500 cmc de pe piață. Această masă scăzută a fost obținută prin utilizarea unui cadru mixt (o premieră în segment), care combină o structură trellis din oțel cu plăci laterale din aluminiu forjat, la care se adaugă o basculă realizată integral din aluminiu cu rigidizare inferioară.

Dimensiunile geometrice indică un comportament agil: ampatamentul măsoară 1368 mm, lungimea totală este de 1967 mm, iar înălțimea șeii este fixată la 810 mm, oferind o accesibilitate bună pentru o plajă largă de rideri. Capacitatea rezervorului este de 12 litri, o valoare modestă, dar adaptată scopului urban și recreațional al motocicletei.

Ciclistică și dotări standard

Pe partea de suspensii și frânare, configurația standard include componente din zona medie spre superioară a segmentului A2:

• Suspensie față: Furcă telescopică inversată (USD) cu jambe de 41 mm
• Suspensie spate: Monoamortizor reglabil în preîncărcare
• Sistem de frânare față: Un singur disc de 320 mm, etrier radial ByBre cu 4 pistonașe
• Sistem de frânare spate: Disc de 230 mm, etrier flotant
• Anvelope: Pirelli Diablo Rosso IV, cu dimensiuni de 110/70 R17 pe față și 150/60 R17 pe spate, montate pe jante din aliaj cu 5 spițe

Pachetul electronic reprezintă un plus important pentru această clasă, Stealth 500 fiind echipat cu o platformă inerțială ce gestionează sistemul Cornering ABS (cu funcție de dezactivare pe roata spate) și sistemul de control al tracțiunii (Traction Control). Riderul are la dispoziție patru moduri de rulare: Street, Rain, Track și Custom.

Instrumentarul de bord este asigurat de un ecran TFT color de 5 inch, echipat cu conectivitate Bluetooth pentru gestionarea apelurilor și a notificărilor. Sistemul de iluminare este complet LED, iar în zona ghidonului este integrată și o portabilă de încărcare USB-C. Modelul este disponibil în variantele de culoare Racing White, Acid Green și combinația clasică roșu/galben.

Concurența din piață

Fantic Stealth 500 intră într-o arenă extrem de disputată, unde va trebui să lupte atât cu arhitecturi similare (monocilindrice), cât și cu propulsoare bicilindrice consacrate.

KTM 390 Duke și Aprilia Tuono 457 sunt principalii rivali europeni. Duke mizează pe un comportament extrem de dinamic și un pachet electronic la fel de complet, în timp ce Tuono plusează cu un motor bicilindric mai rafinat la turații mari și o putere foarte apropiată de limita clasei (47,6 CP).

Din tabăra japoneză, Kawasaki Z500 și Honda CB500 Hornet oferă avantajul motoarelor cu doi cilindri în linie, care asigură un plus de confort la drum lung și o fiabilitate dovedită în timp, chiar dacă vin cu o masă totală semnificativ mai ridicată decât cea a modelului italian.

Nu trebuie neglijat nici CFMOTO 450NK, un concurent puternic din punct de vedere al raportului preț/dotări, propulsat tot de un motor bicilindric și disponibil la un preț de pornire considerabil mai mic.

Concluzii

În concluzie, Fantic Stealth 500 se impune prin raportul putere/greutate excelent și tehnologia de siguranță activă (Cornering ABS) oferită standard, însă succesul său pe piața din România va depinde în mare măsură de abilitatea importatorului de a menține prețul final cât mai aproape de cel european, într-un segment unde decizia de cumpărare este extrem de sensibilă la costuri.