Acesta este un review pentru Honda NC750X (model 2022), o motocicletă pe care am condus-o peste 20.000 de kilometri în mai puțin de doi ani. În rândurile de mai jos, voi face un rezumat al lucrurilor care mi-au plăcut, al celor care m-au deranjat și, în final, voi explica ce m-a convins să o vând după acest interval.

Puncte forte: De ce este NC750X o alegere excelentă?

Să începem cu aspectele pozitive. NC750X este o motocicletă fantastică pentru începători (și nu numai). Are o șa relativ joasă, la 800 mm, și un centru de greutate poziționat foarte aproape de asfalt. Această manevrabilitate sporită a fost obținută prin mutarea rezervorului sub șaua pasagerului și prin înclinarea motorului.

Motorul este, practic, jumătate din propulsorul unei Honda Jazz. Chiar dacă nu este o motocicletă sportivă, cuplul generos la turații joase o face surprinzător de plăcută, chiar și atunci când vrei să te „joci” puțin pe serpentinele de pe Transalpina.

Transmisia DCT: O binecuvântare cu mici ezitări Cutia automată DCT este o adevărată salvare în traficul urban și este destul de precisă pe drumurile virajate. Totuși, am observat o mică problemă la oprirea la semafor: uneori, sistemul ezită ușor la trecerea între treptele 2 și 1, dând o senzație de „dat în nas”. Am observat că acest fenomen devenea mai pronunțat atunci când lanțul nu era reglat corespunzător.

O singură dată m-a surprins negativ pe viraje, când a schimbat într-o treaptă superioară exact când mă pregăteam să intru într-o serpentină și aveam nevoie de frână de motor. Am rezolvat rapid din frâne, deci nu a fost periculos, dar este un aspect de menționat pentru cineva care vine de pe o cutie manuală.

Frunk-ul: Inovația care face diferența Spațiul de depozitare situat în locul tradițional al rezervorului („frunk-ul”) este genial. Poți ține acolo echipamentul de ploaie, scule sau alte obiecte la care alți motocicliști doar visează să le aibă la îndemână fără bagaje suplimentare. Datorită acestui spațiu, nu am simțit niciodată nevoia de cutii laterale. Pentru ture de 2-3 zile (fără pasager), frunk-ul plus un top case de 50 de litri au fost mai mult decât suficiente.

Accesorii recomandate

Dintre accesoriile originale, consider că merită investiția:

• Proiectoarele LED: Deși sunt destul de scumpe și necesită montarea de crash bars.
• Manșoanele încălzite și cricul central.

Pentru restul, poți apela cu încredere la piața aftermarket. De exemplu, după ce am testat trei parbrize, am ales un model de la Puig (cel din imagini), care este net superior celui original. La înălțimea mea de 1.83 m și aproximativ 95 kg, și modelul înalt de la GIVI s-a comportat onorabil.

Puncte slabe: Ce devine deranjant la drum lung?

Dacă ești mai înalt de 1.80 m, pregătește-te să cauți mult până găsești configurația ideală pentru protecția la vânt. O altă mică neplăcere este accesul la bușonul de benzină prin șaua pasagerului. Se întâmplă frecvent să stropești șaua sau să miroși a benzină după alimentare. Totuși, este un sacrificiu acceptabil pentru beneficiul frunk-ului.

De ce am decis să o vând?

Motivele cu adevărat supărătoare, care m-au făcut să mă despart de ea, au fost două:

1. Suspensia: Pur și simplu nu am reușit să mă împac cu ea. Am suferit la fiecare groapă mai serioasă, mai ales la impactul resimțit prin roata spate. Pe asfalt perfect este o plăcere, dar pe drumurile noastre, rigiditatea (sau lipsa de rafinament a suspensiei) a devenit obositoare. Poate greutatea mea a contribuit, dar pentru mine acesta a fost principalul defect. Din păcate, am testat și modelul 2025 și nu am simțit o îmbunătățire reală la acest capitol.
2. Frânele (pe modelul 2022): Sistemul cu un singur disc pe față este suficient când mergi singur, dar în momentul în care adaugi un pasager, încrederea în capacitatea de frânare scade considerabil. Vestea bună este că Honda a rezolvat acest aspect pe modelul NC 750x 2025, dotându-l cu două discuri pe față.

Concluzie

Honda NC750X DCT (2021-2024) rămâne o motocicletă nepretențioasă, incredibil de economică și ideală pentru oraș sau touring relaxat. Te duce din punctul A în punctul B într-un mod foarte plăcut, iar în modul Sport devine chiar distractivă pe viraje. Este alegerea logică pentru cineva care vrea eficiență, dar dacă ești o persoană mai înaltă, mai grea sau care circulă des cu pasager, s-ar putea să îi simți limitele destul de repede.

+ mai citește despre Honda NC750X 2027