Într-o piață a scuterelor de 125 cc dominată de titanii japonezi, Kymco încearcă să își adjudece o cotă de piață apelând la o strategie veche, dar eficientă: oferirea unui pachet complet de accesorii direct din fabrică. Kymco Skytown 125 nu încearcă să reinventeze segmentul, ci se poziționează ca un vehicul onest pentru cei care vor să schimbe scaunul mașinii cu șaua unui scuter, fără a cheltui o avere pe opționale.

Vezi un review pentru modelul Skytown 125 ABS

Motorizare și performanțe:

Din punct de vedere tehnic, Skytown nu impresionează prin cifre brute, ci prin simplitate constructivă. Motorul monocilindric de 125 cc este răcit cu aer, o soluție care, deși mai puțin performantă în regim de utilizare intensă pe caniculă față de sistemele cu lichid, scade considerabil costurile de întreținere și greutatea ansamblului.

Cei 11 cai putere și cuplul de 9,8 Nm sunt suficienți pentru a menține pasul cu traficul de bulevard, însă nu vă așteptați la reprize fulminante peste 80 km/h. Este un motor reglat pentru livrare liniară, optimizat pentru consum, care în testele de oraș se stabilizează undeva în jurul valorii de 2,1 – 2,3 litri la suta de kilometri. Rezervorul de 7 litri pare mic la prima vedere, dar raportat la consumul real, oferă o autonomie decentă pentru o săptămână de navetă obișnuită.

Siguranța: CBS sau ABS?

Kymco aduce pe piața din România două variante de echipare, diferențiate în principal de managementul frânării. Varianta de bază folosește sistemul CBS (Combined Braking System), care distribuie forța de frânare pe ambele roți la acționarea manetei stângi. Este o soluție mecanică fiabilă, dar care nu previne blocarea roților pe asfalt ud sau linii de tramvai.

Varianta superioară vine echipată cu un sistem ABS. Având în vedere diametrul roților (14 inchi pe față și 13 inchi pe spate), prezența ABS-ului este un argument puternic pentru începători, oferind acea marjă de eroare vitală în frânările de urgență pe asfaltul prafuit al Bucureștiului.

Dotări standard și ergonomie:

Unde Skytown reușește să câștige puncte în fața concurenței este pachetul „all-inclusive”. În timp ce pentru alte modele parbrizul înalt și top case-ul sunt accesorii care pot adăuga câteva sute de euro la prețul final, Kymco le oferă în dotarea standard. Parbrizul oferă o protecție decentă la vânt, iar top case-ul compensează spațiul de sub șa, care, deși existent, este limitat de geometria cadrului.

Poziția la ghidon este neutră, cu o șa situată la o înălțime accesibilă, fapt ce facilitează manevrele pe loc. Totuși, materialele plastice din bord și finisajele butoanelor trădează dorința producătorului de a menține un preț competitiv, fiind vizibil un prag sub nivelul premium oferit de concurenții japonezi.

Prețul și Concurența:

Pe o piață unde Honda PCX 125 și Yamaha NMAX 125 dețin supremația prin rafinament și sisteme de răcire avansate, Kymco Skytown 125 atacă frontal prin preț și dotări. În România, prețul de achiziție se situează în jurul pragului de 2.900 – 3.200 euro, în funcție de sistemul de frânare ales.

Dacă PCX-ul rămâne regele rafinamentului, iar NMAX-ul se adresează celor care vor o ciclistică mai sportivă, Skytown este alegerea celui care privește scuterul strict ca pe o unealtă de navetă. Este un vehicul care își face treaba fără artificii inutile, oferind din start tot ce ai nevoie pentru a rula în condiții de confort acceptabil.

În timp ce Honda PCX și Yamaha NMAX oferă o ergonomie compactă care îi poate face pe riderii de peste 1,80 m să se simtă ușor „înghesuiți”, cu genunchii aproape de ghidon la virajele strânse, Kymco Skytown surprinde printr-un triunghi ergonomic mai relaxat, oferind un spațiu la picioare sesizabil mai generos care previne acea senzație de postură forțată pe parcursul navetei.

Concluzie:

Kymco Skytown 125 nu este scuterul care să întoarcă priviri la terasă, dar este unul dintre cele mai pragmatice pachete de pe piață. Nu este cel mai rapid, nici cel mai tehnologizat din clasa sa, dar faptul că vine echipat complet pentru drum la un preț sub media segmentului îl face o opțiune serioasă pentru cei care calculează eficiența navetei, nu în imagine. De asemenea, poate fi o soluție bună pentru riderii ceva mai înalți din cauza poziției ceva mai relaxate.