Honda continua sa isi finiseze unul dintre cele mai populare modele polivalente din gama sa europeana. Lansata initial sub denumirea de NC700X in 2012, motocicleta japoneza s-a impus rapid prin caracterul sau practic, consumul redus si spatiul integrat de depozitare in locul rezervorului clasic. Pentru anul de model 2027 (27YM), anuntat oficial de constructor in toamna anului 2026, NC750X mentine toate actualizarile tehnice aduse pe generatia anterioara si introduce noante noi de culoare pentru a pastra un aspect proaspat.

Design și ergonomie:

Silueta motocicletei pastreaza liniile ascutite si dinamice introduse la revizuirea recenta, fiind completata de blocul optic frontal cu tehnologie LED. Punctul de atractie raman partile de caroserie fabricate din Durabio, un policarbonat pe baza biologica, alaturi de alte materiale reciclate care reprezinta acum 34% din totalul caroseriei.

Pozitia de condus ramane dreapta, cu o sa situata la o inaltime accesibila de 802 mm. Compartimentul de depozitare situat pe locul obisnuit al rezervorului ofera un volum de 23 de litri, suficient pentru a gazdui o casca integrala de tip adventure.

Pachetul tehnologic la bord este centrat in jurul unui ecran TFT color de 5 inch, protejat impotriva reflexiilor prin tehnologia optical bonding. Acesta permite conectivitatea cu telefonul mobil prin intermediul aplicatiei Honda RoadSync, oferind navigatie pas cu pas pe ecran. Sistemul este gestionat de la un bloc de comenzi iluminat pe ghidonul stang.

Paleta de culori pentru 2027 adauga doua variante noi: Glint Wave Blue Metallic si Mat Deep Mud Gray, alaturi de optiunile existente Earth Black si Earth Khaki.

Motorizare și transmisie:

Sub cadrul de tip diamant din otel se afla motorul bicilindric in linie de 745 cc, racit cu lichid, prevazut cu distributie SOHC si 8 supape. Arhitectura cu cursa lunga si arborele cotit calat la 270 de grade favorizeaza livrarea de cuplu la turatii joase si medii.

Propulsorul dezvolta o putere maxima de 43,1 kW (aproximativ 58 CP) la 6.750 rpm si un cuplu de 69 Nm la 4.750 rpm, incadrandu-se in normele Euro 5+. Este disponibila si o versiune de 35 kW pentru posesorii de permis categoria A2. Consumul oficial comunicat este de 3,6 l/100 km (regim WMTC), ceea ce asigura o autonomie teoretica de aproape 400 km din rezervorul de 14,1 litri pozitionat sub sa.

Gestionarea electronica se face prin intermediul acceleratiei Ride-by-Wire (Throttle By Wire). Riderul poate alege intre trei moduri de rulare predefinite (Sport, Standard, Rain) si un mod personalizabil (User). Sistemul de control al tractiunii HSTC (Honda Selectable Torque Control) are trei niveluri de interventie si poate fi dezactivat.

Transmisia cu dublu ambreiaj (DCT), aleasa de peste jumătate dintre cumparatorii din Europa, foloseste algoritmul optimizat recent pentru manevre mai line la viteze foarte mici (sub 10 km/h) prin estimarea presiunii uleiului din ambreiaj. Transmisia manuala standard beneficiaza de ambreiaj asistat cu alunecare limitata.

Suspensie și frâne:

Suspensia fata este asigurata de o furca telescopica Showa Dual Bending Valve (SBDV) cu jambe de 41 mm si cursa de 120 mm. Pe spate, monoamortizorul Pro-Link ofera tot 120 mm cursa si posibilitate de reglare a preincarcarii.

Sistemul de franare utilizeaza pe punte fata doua discuri flotante de 296 mm cu etriere cu doua pistonase, in timp ce pe spate este montat un disc de 240 mm. ABS-ul cu doua canale este dotat cu functia Emergency Stop Signal (ESS), care activeaza avariile la franari de urgenta. Masa proprie la plin este de 216 kg pentru versiunea manuala si 226 kg pentru versiunea cu transmisie DCT.

Disponibilitate si estimare pret pentru Romania

Modelul va ajunge in showroom-urile dealerilor autorizati Honda din Romania in primul trimestru al anului 2027. Importatorul oficial nu a comunicat inca preturile finale pentru gama 2027. Cu toate acestea, avand in vedere ca actualizarile aduse sunt in principal de ordin estetic si de paleta cromatica, preconizam un pret de pornire in Romania de aproximativ 8.950 – 9.150 euro (TVA inclus) pentru varianta cu transmisie manuala, respectiv 9.950 – 10.150 euro pentru varianta echipata cu cutie de viteze automatizata DCT.

Concurența:

Honda NC750X evolueaza intr-o zona de piata axata pe naveta zilnica si calatorii pe distante medii, avand cativa rivali directi cu orientari usor diferite:

Kawasaki Versys 650: Un model orientat mai degraba catre confortul de touring rutiere, cu o pozitie inalta si suspensii cu cursa mai lunga, insa fara optiunea unei cutii de viteze automate si cu un consum ceva mai ridicat.

Honda X-ADV: Chiar dacă este un maxiscuter, Honda X-ADV împarte majoritatea componentelor cu NX750X, fiind o mașină mai mult axată pe offroad din cauza suspensiilor și roților cu spițe.

Suzuki V-Strom 650 / 800RE: Variantele Suzuki ofera aptitudini mai pronounced de calatorie pe distante lungi si o livrare liniara a puterii, insa NC750X pastreaza avantajul transmisiei DCT si al utilizarii urbane mai facile.

+ mai citește: review Honda NC750X DCT (model 2022)