BMW R100 RS nu este doar o motocicletă; este monumentul care a definit conceptul modern de Sport-Touring. Lansată într-o epocă în care japonezii dominau prin putere brută, BMW a replicat prin design aeronautic, protecție la vânt și fiabilitate teutonă. În anii ’70, BMW Motorrad trecea printr-o criză de identitate. Deși fiabile, motocicletele lor „Airhead” (cu răcire pe aer) erau privite ca fiind conservatoare. Totul s-a schimbat când Hans Muth, un designer venit din industria auto, a primit misiunea de a crea ceva revoluționar.
După succesul modelului R90S, BMW a dorit să meargă mai departe. Rezultatul a fost prezentat în 1976: BMW R100 RS. A fost prima motocicletă de serie din lume echipată standard cu o carenă integrală fixată direct pe cadru, nu pe ghidon.
Ce a însemnat pentru motociclism?
R100 RS a creat categoria „Reisesport” (Sport-Touring). Înainte de ea, dacă voiai protecție la vânt, trebuia să montezi carene de tip „windjammer” care stricau manevrabilitatea. RS-ul a demonstrat că poți merge cu 180 km/h pe autostradă în confort deplin, protejat de elemente, fără ca vântul să îți smulgă casca de pe cap.
Curiozități mecanice și inovații
- Testată în tunelul aerodinamic: Carena din 9 piese a fost dezvoltată în tunelul de vânt al celor de la Pininfarina. Aceasta nu doar că proteja pilotul, dar genera și forță de apăsare (downforce) pe roata față la viteze mari.
- Motorul Boxer: Un agregat de 980 cmc care „pulsa” lateral, oferind un centru de greutate extrem de jos.
- Amortizorul de direcție: Standard pe modelele RS, pentru a preveni voblajul la viteze de peste 160 km/h.
- Ghidonul îngust: Proiectat special pentru a menține coatele pilotului în interiorul „bulei” aerodinamice create de carenă.
Detalii tehnice:
| Specificație | Detalii (Model 1976-1984) |
| Motor | Boxer, 2 cilindri, 4 timpi, răcit cu aer |
| Capacitate | 980 cmc |
| Putere | 70 CP (51 kW) @ 7,250 rpm |
| Cuplu | 76 Nm @ 5,500 rpm |
| Viteza maximă | ~200 km/h |
| Greutate (plin) | ~230 kg |
| Transmisie | Cardan (5 trepte) |
| Frâne față | Dublu disc, 260 mm (Brembo mai târziu) |
Producția:
Între 1976 și 1984, au fost produse aproximativ 33.000 de unități din prima generație.
Din cauza cererii imense după ce BMW plănuia să le scoată din producție (în favoarea seriei K cu 4 cilindri), motorul a fost reintrodus sub forma modelului Monolever (cu un singur braț pe spate) între 1986 și 1992, din care s-au mai vândut aproximativ 6.000 de unități.
Prețul: atunci vs. acum
R100 RS era o motocicletă de lux, costând aproape cât o mașină de familie medie.
- 1976: Prețul era de aproximativ $4,600 (aprox. 11.000 DM).
- Ajustat cu inflația: În banii de astăzi, acea sumă ar echivala cu aproximativ 22.000 – 24.000 Euro. Piața second-hand: Astăzi, un exemplar restaurat corect se vinde între 8.000 și 15.000 Euro, în funcție de raritatea culorii (ex: ediția Motorsport).
Probleme apărute în timp
Deși sunt „tancuri” pe două roți, RS-urile au câteva puncte slabe cunoscute de entuziaști:
- Diodenplatte (Puntea de diode): Sistemul de încărcare era subdimensionat și se putea arde la drumuri lungi pe caniculă.
- Rotorul alternatorului: Se defecta frecvent după 50.000 km.
- Transmisia prin cardan: Necesită gresarea canelurilor; neglijarea duce la uzură prematură și costuri mari.
- Recesiunea scaunelor de supapă: La modelele pre-1985, benzina fără plumb poate uza scaunele supapelor, necesitând modificări pentru a rula modern.
8. Moștenirea
Astăzi, BMW încă produce modele sport touring pe același concept inventat acum 50 de ani, modelul actual fiind numit BMW R 1300 RS. Acesta dezvoltă 145 CP (107 kW) la 7.750 rpm, poate fi dotat cu noul Automated Shift Assistant, pentru schimbarea automată a treptelor, și suspensie electronică.
0 Comentarii